本文摘要：日前，据国外媒体报道，就在部分车企仍旧对电动汽车所持从容态度之时，大众早已开始全面发力。此前大众集团回应计划到2025年构建电动汽车年销量100万辆，与此同时其还将通过模块化电动平台打造出最少1500万辆汽车。有观点认为，如果大众的近期计划以求落地实行的话，那么其模块化MEB平台有可能将彻底沦为其他所有种类车辆的终结者。 根据路透社的报导，大众品牌战略负责人迈克尔乔思特近日在拒绝接受德国《每日镜报》记者专访时认为，大众或容许竞争对手用于MEB平台打造出各自电动车型。

日前，据国外媒体报道，就在部分车企仍旧对电动汽车所持从容态度之时，大众早已开始全面发力。此前大众集团回应计划到2025年构建电动汽车年销量100万辆，与此同时其还将通过模块化电动平台打造出最少1500万辆汽车。有观点认为，如果大众的近期计划以求落地实行的话，那么其模块化MEB平台有可能将彻底沦为其他所有种类车辆的终结者。

根据路透社的报导，大众品牌战略负责人迈克尔乔思特近日在拒绝接受德国《每日镜报》记者专访时认为，大众或容许竞争对手用于MEB平台打造出各自电动车型。有观点认为，从上述言论来看大众就平台对外开放分享的问题早已积极开展严肃坦率的对话，而非逗留在早期辩论环节。报导称之为，迈克尔乔思特向《每日镜报》回应MEB将沦为一种某种程度限于于大众集团的标准。

值得一提的是，媒体的报导未铺陈有哪些车企目前正在同大众商谈用于MEB平台一事。不过鉴于福特和大众刚宣告重新组建月伙伴关系，福特可能会是第一个用上MEB平台的车企。

《每日镜报》的报导还提及与大众分享MEB平台的将好比一家企业，因此势必会有更加多企业第一时间福特的行动。考虑到未来数年内电动汽车的成本较高，因此各家车企在平台对外开放方面无意节省开支。

从另一方面来说，分享平台将使得车企在打造出各自车型的差异化方面显得更为艰难。然而如果这一行径需要希望每家企业的设计部门提高创造性以及风险分担能力的话，那么推倒朴实是一个好主意。

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